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标致的这台新车,好像打算重塑法系车的荣光_天天热文

提起法系车,大家都知道他们这几年在国内卖得可是一个惨。

标致雪铁龙这俩牌子加一起一年就只卖 10 万辆,豪华品牌 DS 混了十年也没刷出存在感,隔壁雷诺甚至已经退出了中国。

大家唯一一辆有印象的车,还是前几个月靠打骨折出名的雪铁龙 C6 。不过你可能不知道的是, 法国人虽然在中国没捞着钱,但在全球其他市场却卖得风生水起 。


(相关资料图)

去年,雪铁龙的母公司 Stellantis 净利润达到了 168 亿欧元,同比增加 26% 。

这反差,到底是法系车不懂中国,还是中国车主不懂法系?那为了看看法系车到底哪不行,脖子哥最近就找了一辆刚上市的新车标致 408X 。

结果让我有点意外的是,这车的产品力并不差,甚至可以说, 如果所有法系车都是这个水平,那它根本就不可能卖不好。

先简单介绍一下,标致 408X 这款车在国外其实就叫 408,国内之前卖的 408 是特供版。这车最大的特点是 跨界 ,在轿车的底子上升高了底盘。

它的车高是 1502mm ,和自家的轿车 408 是一个水平,但车子的离地间隙达到了 194mm ,明显高于轿车 ( 一般小于 150mm ) 。

同时后半部分用了轿跑的溜背设计,再加上掀背尾门,后备厢的空间快赶上旅行车了。所以也可以说 408X 是个缝合怪,至于缝得好不好,我觉得整体还算协调。

再看些好玩的,先是别人都没有的裸眼 3D 仪表,这玩意儿其实就是在仪表上层投影了一层信息,所以也就看着新颖。

而内饰其他部分,编辑部一致给了好评。408X 证明了法系车 设计是真的在线 ,基本挑不出啥毛病。

而且不仅是外表,车机的 UI 都有设计,像这个过渡动画就整的挺好,好看的同时如果有些小卡顿也能掩饰掉。

中控仪表分两部分,下层这几个模块是自定义的,可以设置一键进入空调、导航、收音机等,同时还有一排物理按键,我觉得是加分项。

性能上,除了祖传 1.6T 的动力偏肉以外,其他像底盘控制、方向盘手感都还可以,而且我试了几十公里的辅助驾驶,感觉在同级别里是中上的水准。

不过,在这辆车上我也发现了法国人轴的地方。 它竟然不给你人人都有的 Autohold ( 自动驻车 ) ,所以等红绿灯的时候,你不拉手刹就得一直脚踩刹车。

但我发现,这车在开启辅助驾驶后,却又具备 Autohold 功能。前车刹停能跟着停,前车启动也能跟着走。

明明是有,但就不明着给你,非得开辅助驾驶才会出来。法国人这脑回路,我是真的不理解。总的来说,408X 卖到 14.57-17.97 万的售价,放在一众合资竞品里,产品力肯定是不差的。

可是这样的车型,如今却没啥关注, 这还得怪他们自己之前搞了一堆骚操作。 作为最早一批成立合资的车企, PSA ( 标致雪铁龙集团 ) 在 1985 年就进入中国市场,并且在 90 年代风靡全国。

当时,富康与桑塔纳、捷达并称为中国家轿 “ 老三样 ” ,几乎是无人不知的车型。

在 2015 年之前,法国车都是保持着高增长, PSA 的合资公司神龙汽车销量一路攀升,达到了 70 万的年销量。

可是在这之后,神龙汽车一落千丈,到了 2020 年, 年销量已经跌到只剩 5 万 。一年都赶不上人家一款车一个月的销量,法系车能跌入这个份上纯粹是自己作的。

先是反应迟缓不跟市场。在国内 SUV 大行其道的情况下,法国人偏偏就整轿车,搞了不少两厢、三厢车进来。206 是好车不假,但事实是两厢车在国内就是块小市场。

等到 2013 年第一款 SUV 东风标致 3008 出现的时候,市场早就被 CRV 、途观这些零几年就开卖的车型收割完了。关键是,法系车还落上了娇贵的公主病—— 配置打不过,价格却不低 。

在别人都换上 6AT 、 8AT 变速箱的时候了,法系车还在坚持它的 4AT 。308 这款车,一直到 2016 年才用上 6AT ,要知道它的竞争对手大众速腾,可是在 2006 年就用上 6AT 了,我隔壁同事家里 06 年的丰田也好歹是个 5AT 。

变速箱差了足足十年,这叫人怎么玩?

发动机就更迷惑了,标致雪铁龙也有不少卖 20 来万的车了,但没有一台是达到 2.0 排量的,就连售价高到 34.99 万的 DS9 用的都是 1.6T 的发动机。

还有悬架,同价位车型后轮都在用多连杆悬架,两个后轮独立控制,舒适性也更好。但法系车就是死活要用两个轮子硬连接的扭力梁悬架,它也被称为 “ 板车悬架 ” ,很多消费者光是听到名字就劝退了。

再加上法国车还喜欢搞一些迷之定价。比如说标致 5008 上市的售价在 18.77-27.97 万元,而半年前刚上市的 4008 的售价是 18.57-27.37 万元,价格都和大众途观一个水平,但问题是标致的品牌力显然比不过大众。

而且,4008 是 5 座, 5008 级别更高还有 7 座, 这俩卖一个价只能说明管理层决策的混乱 。

就这样,法国车的口碑变得越来越差,保值率也越来越低,恶性循环造就了今天的局面。低迷的销量只能让法国人换思路,所以他们前年推出了跨界车型凡尔赛 C5X ,然后发现这车竟然系销量超出预期。

2022 年,凡尔赛 C5X 曾经月销量达到了 4000+ ,虽然离火爆还差得远,但它已经成为法系车里屈指可数拿得出手的了。

法国人终于尝到了一些甜头,所以今年果断就引进了同样是 EMP-V3 平台的兄弟车型标致 408X 。

但在我看来, 凡尔赛 C5X 能上量的原因不在于跨界或是 “ 凡尔赛 ” 这个名字,而在于性价比上来了 。法国人终于肯在 15 万的车上给你 15 万的配置,这才是关键。

这回在 408X ,产品力同样提了上来,期望它能够把标致的销量往上提一提吧。

法系车进入中国这么多年,凭借它独特的魅力,确实收获了不少粉丝。 法系车主中广为流传的 “ 一入法系,终身法系 ” 就是最好的证明。 当然,也希望未来更多有实力的车型能被引进国内市场,满足大家的期待。

就比如,咱心心念的瓦罐车 308SW ,啥时候安排一下?

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