放低“价格姿态”，BBA上半年销量均有上涨

7月28日，伴随奥迪集团在华销量的公布，传统豪华品牌梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪（下简称“BBA”）的上半年销量成绩单也相继聚齐。

各品牌提供的数据显示，三家企业在华销量较去年同期均有小幅提升，且新能源产品矩阵交付情况稳健攀升。从车讯网在北京多家终端网点的调查来看，今年上半年，BBA放低“价格姿态”，旗下多款车型终端售价均有所下调，部分车型降价幅度近30%。

2023年上半年，宝马集团在中国市场交付39.26万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中，BMW纯电动车型销量达4.49万辆，同比增长283%，而BMW iX3和全新BMW i3作为主力销售车型，上半年销量均超2.1万辆，占新能源车型总销量的93.5%。

(资料图片仅供参考)

不过，正如如此前宝马集团董事长齐普策所说，2023年宝马仍延续着对终端市场的大额投入，以应对当前激烈的价格竞争。分产品来看，在轿车领域，宝马还没有受到过多威胁，但在SUV市场上，理想汽车的L7、L8、L9系列以及蔚来ES6等车型已对宝马多款车型的销售造成影响。

反应至保值率来看，由于现款车型通过优惠获取竞争优势，宝马品牌保值率较去年同期有所下滑，中国汽车流通协会豪华品牌保值率排行榜显示，宝马品牌车型保值率降低至65.80%。

此外，宝马纯电动车型的销售策略仍保持以竞争性价格换取销量及市场覆盖面积。“目前2022款（宝马i3 eDrive 35L）优惠最高，指导价35.39万元，店内优惠10.5万元，全险落地大概26万元左右。”宝马某4S店销售向车讯网透露，“iX3如果选择贷款，优惠也能达到10万元左右，这款车最近销量很好，有不少之前看Model Y的客户都转头买了这款。”

今年下半年，宝马第三款国产纯电产品—BMW iX1将在沈阳投产，BMW i5也将于明年实现国产。不过，有业内人士认为，在当下市场环境和自身以价换量的市场策略下，宝马真正的转机可能要等到新一代的纯电动平台上市之时。

上半年，梅赛德斯-奔驰乘用车在中国市场共计交付超37.72万辆新车，同比增长6%。其中，长轴距C级轿车、E级车等组成的核心豪华产品矩阵实现双位数增长；A级车、GLB SUV、EQB纯电SUV等车型组成的新生代豪华产品矩阵同比增长超36%。

从销量来看，奔驰与宝马之间的差距正在缩小，二者仅相差1.54万辆，去年同期这一数据为2.28万辆。因此，有分析师认为，在奔驰不断加速产品焕新、本土化设计下，2023年豪华车全年冠军之争将充满变数。

产品投放方面，全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC SUV等多款车型在上半年陆续投入市场，并针对中国市场对于豪华车静谧性、舒适性等需求，打造出多种专属配置，使奔驰产品矩阵在经历一定缩减的同时，主销车型产品力有所提升，为销量增长提供助力。目前，上半年投放车型均已抵达终端市场并呈现热销趋势，有望助力下半年品牌销量增长。

与此同时，车讯网近日在北京某奔驰4S店了解到，对于部分燃油“走量”车型，奔驰采取较大力度的价格竞争。例如，指导价33.23万元的2023款改款奔驰C200L运动版，目前店内优惠达6.63万元，加之保险、购置税及店内服务费后，该车落地价约31万元。“本来还在考虑奥迪A4的，但是这个优惠力度，肯定想选奔驰了。”有消费者认为，通过降价的方式，奔驰市场竞争力进一步提升，甚至有网友调侃道“30多万的奔驰，我不屑一顾；20多万的奔驰，我必砸锅卖铁。”

奥迪品牌上半年在华销量近33万辆，同比增长2%。尽管扭转了此前的下滑趋势，但相比奔驰、宝马品牌仍存在数万辆的差距。同时，上汽奥迪月均销量不足2000辆的低迷成绩，导致短期内恐怕很难看到南北奥迪形成合力，冲击奥迪市场和销售董事贺熙曼所计划的百万年销量目标。

从产品来看，受价格战影响，此前一度依赖降价方式形成错位竞争的奥迪正经历进一步挤压，奥迪A6L、A4L、Q5L、Q3系列等传统燃油主销车型所处价格段遭遇一线豪华品牌同级车型、二线豪华品牌更高级别车型的双向侵蚀。“本来奥迪的销量就靠卖的比宝马奔驰便宜，现在宝马奔驰降价多，和奥迪卖差不多的价格了，谁还买奥迪啊。”有网友表示。

而在奥迪及大众集团一直坚持的全面电动化路线上，无论是销量还是增速，奥迪的表现均不及对手。今年上半年奥迪全球纯电动车交付量为7.56万辆，同比增长51.2%，销量数据甚至低于宝马二季度8.83万辆的成绩。

此前，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示：“奥迪目前的车型阵容不仅落后于竞争对手，更落后于自己的能力”，奥迪在中国表现不佳，恰恰证明了这一点，“该集团的业务目前高度依赖中国，特别是纯电动汽车产品线与这个市场相比没有竞争力。”布鲁姆认为，奥迪还面临严重的软件问题，从而导致其电动产品的发布计划不断推迟。

至于终端价格竞争方面，现阶段，奥迪Q4 e-tron作为品牌核心纯电动车型，尽管销量在今年上半年基本处于稳步提升状态，但终端售价的大幅调整，也为其后续销量增长的动力埋下疑虑。“现在店内优惠7万，裸车21.99万，落地不到23（万元）”有销售人员向车讯网透露。

然而，这样的优惠力度对于消费者的吸引度却并不算高。“轴距底盘电池电机和ID.4一模一样，装修也一般”，“和ID.4毫无区别，一个线生产，图个标也不值，这个价位可以选的太多”。有不少网友认为，由于缺乏独立平台，使奥迪Q4 e-tron在国内市场差异化明显不足。但结合近日奥迪与上汽集团深化合作、共同开发纯电动汽车平台的消息来看，奥迪专用平台的研发工作仍需要一定时间，近几年的产品布局或许将围绕本土化合作的模式展开。

不过，与上汽集团在纯电平台上的合作能否打开市场，仍存在不小疑问。

在丰田与比亚迪的合作中可以发现，尽管在销量上，双方共同研发的纯电轿车bZ3较丰田自主研发的bZ4X有明显提升，但月销仅3000辆的成绩仍难以支撑起跨国车企转型需求。而回到此次合作来看，上汽集团在新能源市场地位、技术水平等方面均与比亚迪有一定差距，能够为奥迪提供的“声量”自然也小了很多。“这样的战略选择不仅很难起到关键性作用，更易造成奥迪品牌形象的进一步拉低。”有汽车行业分析师表示。（车讯网 宋子阳发自北京）